苗栗三義景點 | 龍騰斷橋 魚藤坪斷橋 雖遭受912大地震的摧殘 卻成為了台灣鐵路藝術極品

龍騰斷橋 魚藤坪斷橋

龍騰斷橋,又名魚藤坪斷橋,位於苗栗三義鄉,雖遭受912大地震的摧殘,卻成為了台灣鐵路藝術極品。

龍騰斷橋 魚藤坪斷橋

山線鐵路自苗栗站南下,過勝興後約兩公里處的龍騰溪上,幾座造型俊美的擎天殘柱,矗立於鐵路東側的荒煙漫草中,古意盎然,那是令老一輩鄉民,心有餘悸的台灣中部大地震殘留痕跡龍騰斷橋

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那次大地震,發生於民國24年4月21日清晨,震央在關刀山附近,三義地區受災慘重,巍峨的山線鐵路龍騰溪橋,完全震毀,震後,在原橋的西側,另建新橋,遺下拱型橋柱,挺立在烈日風霜裡,供後人憑弔。

龍騰斷橋 魚藤坪斷橋

這座斷裂的紅磚拱橋係日本人於1905年左右所建,當年建造此橋的師傅均為請自中國廣東,日本人對品質管理極為嚴格,整座橋純由紅磚水泥所砌成無半截鋼筋,但結構卻非常嚴密而牢固。

龍騰斷橋 魚藤坪斷橋

早年民生疾苦,運輸不便,當地居民目睹因地震斷落的紅磚橋樑可資利用,紛紛欲敲打一些磚塊回家做砌牆建屋之用,可是往往敲打整日卻僅獲十數塊完好者而已,由此可見該橋堅固之一般,這也是該斷橋雖歷經百年之久,尚能屹立不倒的原因之一。

龍騰斷橋 魚藤坪斷橋

[ 交通資訊 ♥ 開車 ]
三義交流道下中山高,接13號省道往三義方向前進,右轉入苗49鄉道,即可到達龍騰斷橋

[ 交通資訊 ♥ 大眾運輸 ]
苗栗火車站前撘新竹客運往三義班車,於三義站下車再轉搭計程車,即可到達龍騰斷橋
山線綜貫鐵路於三義站下車,再轉搭計程車,即可到達龍騰斷橋

龍騰斷橋 魚藤坪斷橋

魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋,位於舊山線鐵路魚藤坪鐵橋上游80公尺處,這座曾經被譽為「台灣鐵路藝術極品」的磚拱鐵路橋,經歷1935年、1999年兩次台灣中部大地震,留下斷橋殘拱歷史傷痕,深具歷史意義與建築技術紀念價值,

魚藤坪」是三義鄉龍騰村舊名,相傳先民開墾當地時,在山區廣植魚藤,因而得名。

 傳說先民種魚藤,是為了剋制鯉魚精作祟,不只在龍騰山區廣植魚藤,還將東南方的高山取名為「關刀山」,希望關刀斬斷魚藤,藉以毒殺鯉魚,居民得以安居,台灣光復後設村,村民認為魚藤不雅,才改名「龍騰」。

龍騰斷橋 魚藤坪斷橋

根據日據時期台灣總督府鐵道部所出版的台灣鐵道史 ( 未定稿 ) ( 中卷 ) 記載,魚藤坪橋基礎工程,於1906年 ( 明治39年 ) 五月一日開工,1907年 ( 明治40年 ) 一月三十日完工;橋樑工程由三叉河出張所長稻垣兵太郎設計,中央桁架樑則由美國技師Coopper Schneider設計,由久米組 ( 日本一個以鐵道工程起家的營造業者 ) 承造。

魚藤坪鐵路橋以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成,屬於複合材料鐵路橋樑,當時台灣類似構造的橋樑只有鳳山溪鐵橋;位處台灣縱貫鐵路最高、最陡、施工難度最高的路段,自然成為日治時代台灣鐵道部海拔最高、跨距最大鐵道橋樑。

龍騰斷橋 魚藤坪斷橋

 1935年4月21日中部大地震,震央在魚藤坪橋附近十餘公里處的關刀山,受損嚴重,南岸第七、第八橋腳間連拱斷裂崩落,南岸六十呎鋼板樑懸空,其餘連拱也嚴重龜裂,列車無法通行,七月七日大規模餘震,第八、第九橋腳間連拱震落。

震災後,台灣總督府鐵道部檢討魚藤坪橋修復問題,因為復舊不易、磚拱橋不耐震、南北兩端有三處曲率半徑達三百公尺的大彎道等因素,此決定在西側八十公尺處另建新橋。

為了運送新橋建材,工程單位將舊橋龜裂及有安全顧慮的結構敲除,搭上施工鷹架,方便工程列車運送新橋所需建材,1936年材料備妥後,動工施作鋼筋混凝土上承式鋼板新橋。

1938年新橋完工後,舊橋鋼板樑、上承桁架才拆除,橋墩間連拱因為安全理由才進一步敲除。

1999年九二一大地震,魚藤坪斷橋第四座橋腳攔腰震斷,成為兩度見證中部大地震的歷史古蹟,引起各方關注,隨即進行古蹟審查,評定為縣定古蹟,2000年文建會指定為震災紀念物,2003年苗栗縣政府依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。

龍騰斷橋 魚藤坪斷橋

電話:(03)7872-801
地址:苗栗縣三義鄉
開放時間:每日開放 / 免門票 / 免費參觀 / 有停車場
經度:120.77383 緯度:24.35844
官方網站:苗栗縣政府文化觀光局全球資訊網
官方網站:苗栗文化觀光旅遊網
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